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【29er】带你认识29er

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新浪微博达人勋

发表于 2012-12-12 22:15:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
引言:29er是山地车的新血统,与传统自行车26寸的轮径不同,采用了29寸的设计,带来许多激动人心的新特性!有些人可能觉得这些“大轮子”就像小丑骑的车,但是,其实他们绝大部分并没有深入研究才会有这种片面想法。相信在看完这篇介绍文章后,大家就会对29er的车型有一个更深入更加全面的认识!
虽然受到小部分人的抵抗,但是29er正渐渐成为山地车的主流。每年都能看到越来越多的29er出现在车店和山道上。2010年,美国和英国车店里的Specialized 29er几乎都脱销了!而且许多世界一流的车手正用这些“大轮子”赢得一场又一场比赛。这是时候引起我们的注意了。

尺寸决定论

让我们回到1986年,Alex Moulton博士,他因发明了舒适的小轮子自行车而被人们熟知。他的车子是一辆20寸轮子,全地形自行车。不幸的是,Moulton ATB(All-Terrain Bike)有一个本质缺陷。那些当你骑着现在26寸车完全可以忽略的小坑洼,都被原汁原味地反映到他的车上。虽然在那个绝大部分山地车都是全硬架结构的时代,他的避震ATB有着令人惊叹的舒适性和操控性,这辆20寸车子还是不可避免地被时代淘汰。
如果你曾经在标准山道上骑过BMX,绝对不会忘记那痛苦的经历。小轮径,以及小轴距,都不利于在崎岖地形上骑行。设想一下,当其他条件都不变时,大轮子触地弧线能使它更容易通过不平坦地面。但是,我们能假设大轮子能更快通过这些地形吗?不总是这样,因为会出现更多复杂的情况需要考虑。
拿避震来说。理论上,所有形式的避震,包括29er的,似乎都能让地形变得更平坦。但是在29寸山地车上安装避震比在26寸车上复杂得多。因为轮子变大了,能够安置避震的空间变得更小,所以必须重新设计车架。而且更大的轮子需要重新设计车架几何学,以让车子工作在最佳状态。
更大的轮子和车胎同时会使车子变得更重,这也不利于提升速度。虽然29寸轮子在通过菱形凸出的时候会更容易,但是在其他种类坑洼上的表现不完全如此。小轮子动量小,容易加速,但是大轮圈能更好保持转动惯性。所以,即使在我们找到最佳车架几何设计之前,也不应该武断地说因为大轮子滚动更顺畅所以它们更优秀。


你应该用多大的轮子?

现在的山地车市场依然被26寸轮子统治,这很容易理解。因为对于平均尺寸的车手,配上一条粗胎已经能够满足山地骑行的要求。而且26寸轮子毫不费劲地安装在普通结构尺寸的车架上而不用考虑留出沾上泥巴后间隙不够的问题。
山地车轮子的标注尺寸是指从轮胎边缘(外胎)的直径。但是由于外胎粗细以及胎齿高度不同,26寸只是一个大概的数字。很粗的外胎有时候可能会使轮径达到27.5寸,甚至大得塞不进普通的前叉和后下叉。
事实上,在26寸轮子配粗外胎能够给你650B(27.5寸)轮子配普通外胎类似的感觉。650B规格处于26寸和29寸之间,有些人认为这是较好的折中解决方案,既提供了我们熟悉的灵敏度,又能提高通过性。

650B轮子能够造得比29er更轻更坚固,而且它们的车架看起来比29er更整洁更瘦长,轮子和车架之间的间隙也更大。毫无疑问,29er以及27.5er,如果有更多轮圈和车胎选择的话,对于想获得更流畅感觉的你,尤其在不用避震前叉的时候,是个不错的选择。对于那些高个子车手,更是非常好的新选择。
在可以预见的未来,26寸的小轮子依然会占领着普通车手的市场。但是不容置疑,29er正悄悄进行着一场革命。现在,我们再进一步看看为什么29er变得越来越普及。

初出茅庐的日子

当最初的主流29er上市的时候,它们已经显示出不小的潜力,但是仍然受制于有限的前叉选择以及对26寸车架几何的苦苦模仿。
Gary Fisher 早期的研究非常有用,但是在最近几年,设计师们才真正开始意识到26寸与29寸车架理想几何设计上的差异。远远不止调整车架角度那么简单。前叉,把立,上管以及中轴的长度尺寸都对整体稳定性,骑乘感觉有很大影响。
随后,还要开始考虑变长的后叉和轴距的利弊,以及轮胎触地面积改变对抓地性带来的影响。就像26寸车那样,29er这些领域的研究还在不断进行中。
车手改用29er是因为喜爱它更快的速度和更好的通过性。对于专业选手,在同样一条赛道上,29er的这些优势似乎并不怎么能提高他们的总体时间。但是随着经验的增长,他们似乎在面对崎岖地形时变得更自信。
要记得,舒适性和自信的提高通常等同于更快的速度。这很好地解释了为什么世界杯XC比赛上一些小个子女选手能骑着29er获得巨大的成功。当她们感觉骑行更容易的时候,也就节省了时间。


为什么滚动更顺畅?

大轮子滚动顺畅的主要原因和弧线角度有关。试试滚动一个呼啦圈和一个玻璃杯,比较一下。还有其他一些区别,不过你已经大概明白为什么了。
更大更缓的圆弧能在尖角和地面之间形成一个平缓的连接。那也是为什么骑BMX下楼梯比骑山地车困难得多。从逻辑上解释,如果轮子造得足够大,当它压过一个棱角突起的时候,就像压在斜坡上一样。

滚动阻力呢?

有一种关于29er和26er抓地力的普遍误解:如果一个车手坐在相同胎压的26er和29er上,理论上它们的触地面积是一样的。但实际上,即使使用同样品牌,同样系列的车胎,由于容积和形状的改变,在29er上都会得到更宽的触地印痕,而外胎的凸边形变也就更小。


操控性能呢?

车圈和轮胎离车轮轴心更远,有着更好的惯性,因此需要更大的外力才能影响轮组的滚动,所以整车的操控更稳定,更加得心应手。

车架几何?

这里有许多因素需要考虑。典型的29er会比26er感觉更稳定。部分原因是因为更长的轴距以及为了给大轮子提供空间而设计的更长的后端。这些虽然能在26er上模仿,但实际上很少能做到。
另外一个增加稳定性的原因是,虽然29er的轮轴高度比26er高了1.5寸,但实际上你坐上车后人的重心反而降低了。就算29er的轮子自身重心比26er高,但算上车手的话,总体重心是降低了。
为了得到更好的几何角度,设计师们也开始重新改变前叉的尺寸参数,以增加29er的操控性能。随着各种牌厂商推出更多的29er前叉,29er在技术性赛道上的劣势将会成为历史。


谁在用29er?


2009年和2010年,美国男子/女子马拉松XC比赛的冠军都由29er车手取得。Specialized山地车队的Todd Wells在骑上他新的2011款闪电Epic全避震29er后,赢得了两个美国国家赛头衔。Willow Koerber和Heather Irmiger等车手也证明了小个子车手也能很好适应大轮子山地车。

看看专家怎么说
我们邀请了一些测试车手以及行业资深人士对这场29er vs 26er 的辩论发表了他们看法,下面看看他们怎么说::

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James Huang, BikeRadar网站美国技术编辑
     “29er给我们带来明显的优点,但同时也给车架、前叉、部件的设计带来挑战。大直径的轮子伴随着更大的重量和惯性,而且使轮子和长车架管材更软。但是一些创新设计正在克服这一难题,例如更宽的花鼓和辐条帽,更宽更硬的轮圈,以及筒轴系统。一些厂商,如闪电,已经把这三个新设计融入到它们令人印象深刻的全新Epic Carbon中。”


     “外胎也需要改变。测试机构Wheel Energy已经证明,29er的触地印痕比26寸的要长和窄。侧面胎齿可能只有一边能抓地,但是,在任何时候,29er车胎触地的中间胎齿都比26er要多!”

     “仅仅重复我们在26寸自行车设计上的认识,并不是很好的态度。我们需要一点思考方法的改变。如果我们能忍受29er天生带来的缺陷,我们也就能更好地挖掘29er潜在的优点。一旦我们那么做,29er一定会获得更大的成功。”
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Mike Hall, 设计工程师

     “当我第一次听到29er的时候,我瞪大了眼睛,使劲拍自己的脑袋,“那些疯狂的逐利者们下次又会想出什么东西来?”当时我认为那简直是个垃圾想法,后来我看到一个小个子车手骑着29er比赛的时候,这一想法更加强烈。“如果你觉得这很酷,那么你就继续吧。”这是我当时的态度。我的基本观点是:29er的诞生就是个错误。”

     “所以想象一下当其他人一窝而上的时候我有多失望!但后来我开始转变态度了。再仔细看看29er车手,我能发现一种优雅的美感,虽然我以前一直认为丑陋的架子、笨拙的头管以及奇怪的比例实在让人难以接受。换句话说,设计师们可能找到了他们自己的设计语言。”
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John Stevenson, Future Publishing单车栏目主编

     “29er的疯狂简直是一场闹剧!是的,理论上大轮子能滚得更快。但是这个说法完全忽略了其他部件对骑行的影响。其他那些所谓的优势有些是凭空想象的,有些同样能在26寸车上模仿。举个例子,29er更适合高个子车手,因为更大的轮子迫使后叉和轴距变长,使得他们的重心和普通身高车手在26寸车上一样低。但是,只要加长26寸车的后叉,也能达到同样效果。”

     “29er有更大触地印痕和抓地力的说法基于对物理知识的误解。如果你和车加起来重180磅,轮胎气压30psi,那么无论轮胎尺寸是多少,都会有6平方英寸的触地面积。大轮子声称拥有更大的角动量所以更稳定。但是测试表明角动量对稳定性几乎没有任何影响。产生影响的因素是赛道,头管角度,前叉设计。”


     “选择的多样性是件好事,所以如果你爱你的29er,开开心心地骑它。但是千万别说它们有技术上的优越性,比赛结果和物理原理告诉我们并不这样。”
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Matt Pacocha, BikeRadar网站美国编辑

     “我已经不再把自己当做一名严肃的XC选手。如果我那样做的话,我肯定一直骑着29er——毫无疑问。而现在,我同时拥有三辆车,它们都给我带来很多乐趣。”

     “第一辆是29er,硬尾的。它是铝架,竞赛型的车子。大概23磅(10.4公斤),比较轻,当我爬坡和加速的时候也不会有任何怨言。在拥有这辆29er(不单是测试)一年后,我能够自信地说,没有任何理由让我再要一辆16寸硬尾山地车,无论是比赛还是普通骑行。”

     “第二辆是100mm行程全避震竞赛车。我通常选择这辆车参加XC比赛,不单因为它比29er更快,而且因为我能获得更多乐趣。它比29er硬尾重,所以我并不情愿骑它去上山。在2011年,我计划把这辆车卖掉,换一辆29寸轮子的车。”

     “最后,我的第三辆车是一辆150mm行程轻量化的车子,它注重于骑行乐趣而非速度。配备了26寸轮子和粗大山地胎,它给我带来最多的乐趣。但是同时也要忍受较慢的爬坡速度。在这里,我似乎看不到大轮子的优势。它甚至还会增加重量和额外的行程,我很少遇到抓地力不足的情况。”

    “我的观点是,对于那些花心的车友,应该至少拥有一辆大轮子车。而对于那些以XC赛道为主要目的的车手,我认为大轮子是最佳选择!”


让29ER的风暴来得更猛烈些吧!
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发表于 2012-12-12 23:49:52 | 显示全部楼层
其实我更看好650B
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